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일반 가열 아스팔트는 보통 160℃이상으로 생산을 하기 위해 골재를 고온으로 가열하다 보니 엄청난 양의 탄소 배출은 불가피하게 됩니다. 지구온난화 등 기후변화에 의해 건설 업계에서도 친환경을 목표로 새로운 공법, 재료들이 개발되고 있습니다. 아스팔트 업계에서는 아스팔트 생산 온도를 낮추는 중온형 아스팔트가 바로 그중 하나입니다. 1. 중온형 아스팔트의 개요 일반적인 가열 아스팔트 포장은 160℃ 이상의 고온 아스팔트 혼합물을 사용하여 시공을 하고 있는데 반하여 중온 아스팔트 포장은 가열 아스팔트 포장보다 약 30℃ 낮은 온도에서 아스팔트 혼합물을 생산하는 친환경 포장 공법으로 알려져 있다. 가열 아스팔트 포장과 비교하여 혼합물의 생산과정만 차이가 있고, 시공은 동일한 방법을 적용한다. 중온 아스팔트 혼합..

배수성 아스팔트 혼합물은 일반 아스팔트 혼합물보다 공극이 크기 때문에 시공 및 유지관리에 신경을 써야 합니다. 배수성 포장용 아스팔트 혼합물의 생산 및 시공 배수성 포장용 아스팔트 혼합물은 첨가재에 따라 온도가 다르나 배수성 아스팔트 혼합물별 대표적인 적용 온도는 다음과 같다. 구분 온도 (℃) 골 재 190~200 아스팔트 160~170 아스팔트 혼합물 170~190 배수성 혼합물은 운반 트럭에 적재되어 운반되며 혼합물의 부착 방지를 위해 적재함에 식물성 기름 혹은 세제가 포함된 부착방지제를 소량 도포한다. 배수성 혼합물의 출하 온도는 170~190℃로 시공현장 도착 시 배수성 혼합물의 온도가 170℃ 이상 유지되도록 한다. 또한 배수성 혼합물의 온도 저하를 방지하여야 하며 운반 시간은 1시간 이내로 ..

2. 흡음 특성 배수성 포장체의 높은 공극률에 기인하는 소음 저감 효과는 다음 세 가지로 대표된다. (1) 타이어의 Air-Pumping 배수성 포장 표면의 공극은 타이어가 도로 표면과 접촉할 때 타이어와 도로 사이에 존재하게 되는 공기의 압축과 팽창을 제거하여 air pumping과 air resonant type 소음을 저감 시킨다. (2) 흡음 작용 배수성 포장의 공극 타이어의 굽은 홈과 평평한 도로 표면 사이의 공간에 의해 발행하는 음향 완충의 역할을 하여 소음의 반사와 전파를 줄일 수 있다. 이 특성은 타이어/도로 소음뿐 아니라, 다른 종류의 다양한 소음도 줄일 수 있다. (3) 물 튀김 음의 감소 배수성 포장의 소음 저감 효과는 주로 통기성에 의한 Air Pumping 음의 감소와 흡음 작용에..

비가 많이 오는 도로, 물이 고여 있어 달리는 차의 주행성을 감소시키고, 시야를 안 좋게 해서 교통사고까지 이어지게 만듭니다. 도로의 배수가 원활하지 않아 생기는 현상인데요. 만약 아스팔트 도로의 큰 공극으로 물을 흡수하면 어떻게 될까요? 배수성 포장의 특징 배수성 포장은 우수를 포장체 내부로 침투시켜 불투수층에서 배수시설로 배수시키는 포장공법을 의미하며, 미끄럼 사고의 방지, 수막 현상 및 물 튀김 현상 방지, 야간 시인성 향상, 소음의 감소를 기대할 수 있다. 배수성 포장은 일반적으로 골재를 우수한 것으로 선정하고 개질 아스팔트를 적용한 혼합물을 기본으로 적용하고 있다. 사용 골재의 최대 치수는 19mm, 10mm, 8mm로 구분하고 공극률은 16% 정도를 목표로 하고 있다. 아스팔트의 함량은 4.5..

도로 교통 소음은 운전자에게 지속적인 소음의 노출로 인해 피로를 유발하고, 사고 발생의 가능성까지 이어지게 된다. 타이어와 포장 표면과의 미끄럼 저항은 제동거리를 좌우하는 기본적인 요소로서 주행 안전성을 확보하는데 중요한 역할을 한다. 즉, 도로포장의 표면은 교통안전을 좌우하는 중요한 요소로서 자동차의 타이어에 충분한 미끄럼 저항성을 제공해야 한다. 특히 우천 시에는 노면의 수막현상으로 미끄럼 저항성이 저하되므로 교통 사교율이 높아진다. 콘크리트 포장의 소음과 미끄럼 저항에 큰 영향을 미치는 표면처리 기법은 포장의 표면에 적절한 표면 조직을 만들어 소음은 최소화하고 차량의 미끄럼 저항성은 극대화하는 방향으로 기술이 개발되어 왔다. 현재 주로 사용하고 있는 방법으로는 횡방향 타이닝과 종방향 타이닝이 있고,..

우리가 익히 알고 있는 포장 재료 중 강성의 특성을 띄는 콘크리트와 연성의 특성을 띄는 아스팔트를 혼합하면 어떤 포장체가 될까요? 이런 궁금증을 해소시켜주는 것이 바로 반강성 포장입니다. 반강성 포장의 특징 반강성 포장은 공극률이 큰 개립도 타입의 반강성 포장용 아스팔트 혼합물에 침투용 시멘트 밀크를 침투시킨 것으로, 내유동성, 명색성, 내유성의 성능을 가진 포장 기술입니다. 뼈대가 되는 아스팔트 콘크리트는 포장 두께가 5cm 이상인 경우에는 골재 최대 치수가 20mm를 사용하고, 3~4cm인 경우에는 10~13mm를 사용한다. 골재 최대 치수가 20mm인 경우에는 마무리 면이 거칠고 변형 저항이 커서 미끄럼 방지를 목적으로 한 포장에 이용되는 수가 많고, 최대 치수가 5mm인 경우에는 마무리 면이 보기..

CRM 아스팔트 혼합물의 특성 CRM 아스팔트 혼합물은 CRM 아스팔트와 골재가 혼합된 형태를 말하며 입도 분류에 따라 밀입도, 갭입도, 개립도 혼합물로 구분된다. CRM 아스팔트는 고무분말을 premix 방식으로 아스팔트와 혼합하여 습식 방식으로 생산된다. premix 방식은 아스팔트와 골재가 혼합되기 전 아스팔트와 고무분말을 미리 믹스하는 방식으로 아스팔트와 골재를 혼합할 때 고무분말을 투입하는 plantmix방식과 함께 혼합물 생산 방법 중 하나이다. 이렇게 생산된 아스팔트는 개립도와 갭입도, 밀입도 아스팔트 혼합물의 바인더로 사용될 수 있고, 표면처리 및 크랙과 조인트 실란트 등의 용도에도 사용할 수 있다. CRM 아스팔트의 습식 혼합하는 목적 1. 아스팔트 혼합물의 시공에 최소한의 영향만 주기 ..

CRM 아스팔트의 특성 CRM 아스팔트는 폐타이어를 분쇄한 고무분말과 아스팔트가 약 200도의 고온에서 혼합하여 약 45분간 교반 양생 시킨 것으로 이때 고무분말은 아스팔트와 반응하여 고무분말의 부피가 증가하는 swelling 현상이 발생한다. 고무입자가 swelling 하면 고무 입자 간 거리가 감소하여 CRM 아스팔트의 점도가 증가하며 고무는 유분이나 아스팔트 유제의 흡수로 swelling 한다고 한다. 이와 같은 현상을 숙성 반응(reaction)이라고 한다. 숙성반응 과정에서 고무분말의 부피 증가와 아스팔트의 변화로 CRM 아스팔트의 점도가 증가한다. 고무분말이 swelling 되고 바인더의 점도가 증가함에 따라 고온 점도 증가, 탄성 증가, 저온 물성 개선과 노화 저항 등 아스팔트의 물리적 특성..

우리가 아는 것 중에 탄성이 좋은 것은 무엇일까요?라는 물음에 대다수가 고무라고 답을 할 것입니다. 고무도 종류에 따라서 탄성의 특성을 높인 것이 있고, 강성을 높인 것이 있고, 동시에 탄성과 강성을 높인 것이 있습니다. 대표적으로 자동차 타이어입니다. 탄성과 강성을 동시에 발현하는 물체입니다. 이런 자동차 타이어를 아스팔트 혼합물에 적용하면 어떻게 될까요? 그게 바로 폐타이어를 이용한 CRM 아스팔트 포장 (Crumb Rubber Modified Asphalt)입니다. CRM 포장의 특징 CRM 아스팔트는 일반 아스팔트에 비해 높은 점도와 저온에서 낮은 강성을 갖게 되는데 높은 온도에서는 교통하중에 의해 발생되는 응력과 변형에 대한 큰 저항력을 갖고, 낮은 온도에서는 저온 균열에 대한 저항성을 갖게 된..

한 물체가 있습니다. 이것의 성능을 키우기 위해서 우리는 첨가재들을 투입하고 그 물체의 성능을 향상합니다. 아스팔트도 마찬가지로 기본 아스팔트가 있고 거기에 성능개선을 위한 첨가재들을 혼합하여 성능을 향상하고 있습니다. 그것을 개질 아스팔트라고 합니다. 개질 아스팔트의 특징 중 차량이 많이 다니는 도로, 강우량이 많은 한랭지역, 교면 포장 등 악조건의 현장들에 많이 적용하는 아스팔트로 개질 아스팔트에는 여러 종류가 있는데 개질재의 종류, 첨가량, 제조 방법 등에 따라 품질 특성이 다르기 때문에 현장 특성에 맞게 적합한 성능을 얻을 수 있는 것을 선택해야 좋은 결과를 얻을 수 있습니다. 개질 아스팔트의 종류 1. 고무계열 - SBS (Styrene Butadiene Styrene) SBS는 공중합체로서 열..