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일반 가열 아스팔트는 보통 160℃이상으로 생산을 하기 위해 골재를 고온으로 가열하다 보니 엄청난 양의 탄소 배출은 불가피하게 됩니다. 지구온난화 등 기후변화에 의해 건설 업계에서도 친환경을 목표로 새로운 공법, 재료들이 개발되고 있습니다. 아스팔트 업계에서는 아스팔트 생산 온도를 낮추는 중온형 아스팔트가 바로 그중 하나입니다. 1. 중온형 아스팔트의 개요 일반적인 가열 아스팔트 포장은 160℃ 이상의 고온 아스팔트 혼합물을 사용하여 시공을 하고 있는데 반하여 중온 아스팔트 포장은 가열 아스팔트 포장보다 약 30℃ 낮은 온도에서 아스팔트 혼합물을 생산하는 친환경 포장 공법으로 알려져 있다. 가열 아스팔트 포장과 비교하여 혼합물의 생산과정만 차이가 있고, 시공은 동일한 방법을 적용한다. 중온 아스팔트 혼합..

배수성 아스팔트 혼합물은 일반 아스팔트 혼합물보다 공극이 크기 때문에 시공 및 유지관리에 신경을 써야 합니다. 배수성 포장용 아스팔트 혼합물의 생산 및 시공 배수성 포장용 아스팔트 혼합물은 첨가재에 따라 온도가 다르나 배수성 아스팔트 혼합물별 대표적인 적용 온도는 다음과 같다. 구분 온도 (℃) 골 재 190~200 아스팔트 160~170 아스팔트 혼합물 170~190 배수성 혼합물은 운반 트럭에 적재되어 운반되며 혼합물의 부착 방지를 위해 적재함에 식물성 기름 혹은 세제가 포함된 부착방지제를 소량 도포한다. 배수성 혼합물의 출하 온도는 170~190℃로 시공현장 도착 시 배수성 혼합물의 온도가 170℃ 이상 유지되도록 한다. 또한 배수성 혼합물의 온도 저하를 방지하여야 하며 운반 시간은 1시간 이내로 ..

2. 흡음 특성 배수성 포장체의 높은 공극률에 기인하는 소음 저감 효과는 다음 세 가지로 대표된다. (1) 타이어의 Air-Pumping 배수성 포장 표면의 공극은 타이어가 도로 표면과 접촉할 때 타이어와 도로 사이에 존재하게 되는 공기의 압축과 팽창을 제거하여 air pumping과 air resonant type 소음을 저감 시킨다. (2) 흡음 작용 배수성 포장의 공극 타이어의 굽은 홈과 평평한 도로 표면 사이의 공간에 의해 발행하는 음향 완충의 역할을 하여 소음의 반사와 전파를 줄일 수 있다. 이 특성은 타이어/도로 소음뿐 아니라, 다른 종류의 다양한 소음도 줄일 수 있다. (3) 물 튀김 음의 감소 배수성 포장의 소음 저감 효과는 주로 통기성에 의한 Air Pumping 음의 감소와 흡음 작용에..

비가 많이 오는 도로, 물이 고여 있어 달리는 차의 주행성을 감소시키고, 시야를 안 좋게 해서 교통사고까지 이어지게 만듭니다. 도로의 배수가 원활하지 않아 생기는 현상인데요. 만약 아스팔트 도로의 큰 공극으로 물을 흡수하면 어떻게 될까요? 배수성 포장의 특징 배수성 포장은 우수를 포장체 내부로 침투시켜 불투수층에서 배수시설로 배수시키는 포장공법을 의미하며, 미끄럼 사고의 방지, 수막 현상 및 물 튀김 현상 방지, 야간 시인성 향상, 소음의 감소를 기대할 수 있다. 배수성 포장은 일반적으로 골재를 우수한 것으로 선정하고 개질 아스팔트를 적용한 혼합물을 기본으로 적용하고 있다. 사용 골재의 최대 치수는 19mm, 10mm, 8mm로 구분하고 공극률은 16% 정도를 목표로 하고 있다. 아스팔트의 함량은 4.5..

도로 교통 소음은 운전자에게 지속적인 소음의 노출로 인해 피로를 유발하고, 사고 발생의 가능성까지 이어지게 된다. 타이어와 포장 표면과의 미끄럼 저항은 제동거리를 좌우하는 기본적인 요소로서 주행 안전성을 확보하는데 중요한 역할을 한다. 즉, 도로포장의 표면은 교통안전을 좌우하는 중요한 요소로서 자동차의 타이어에 충분한 미끄럼 저항성을 제공해야 한다. 특히 우천 시에는 노면의 수막현상으로 미끄럼 저항성이 저하되므로 교통 사교율이 높아진다. 콘크리트 포장의 소음과 미끄럼 저항에 큰 영향을 미치는 표면처리 기법은 포장의 표면에 적절한 표면 조직을 만들어 소음은 최소화하고 차량의 미끄럼 저항성은 극대화하는 방향으로 기술이 개발되어 왔다. 현재 주로 사용하고 있는 방법으로는 횡방향 타이닝과 종방향 타이닝이 있고,..